In der Nacht von Dienstag auf Mittwoch kam es in Dresden zu einem dramatischen Vorfall: Ein Teil der Carolabrücke stürzte ein, glücklicherweise ohne Verletzte. Diese Nachricht schockierte viele und weckte Sorgen über die Sicherheit der Brücken im ganzen Land, auch hier im Saarland.
Die Befürchtungen sind nicht unbegründet. In Deutschland gibt es zahlreiche Brücken, die bereits viele Jahre auf dem Buckel haben. Die Frage, die sich viele stellen: Wie sicher sind die Brücken in meiner Umgebung? Können wir dort ohne Risiko fahren? In diesem Zusammenhang ist es wichtig zu wissen, dass der Zustand der Brücken regelmäßig bewertet wird. Diese Bewertungen erfolgen alle sechs Jahre und jeder Brücke wird eine Zustandsnote zugewiesen, die zwischen eins (sehr gut) und vier (schlecht) reicht.
Der Zustand der Brücken im Saarland
Im Saarland erhalten beispielsweise die Fechinger Talbrücke und die Johannisbrücke die Note 3,5, während die Sulzbachtalbrücke mit einem Wert von 3 bewertet wird. Diese Zahlen stammen von der Bundesanstalt für Straßenwesen. Dennoch betont Martin Mertens, Professor für Technische Mechanik, dass aus diesen Noten nicht sofort auf eine marode Brücke geschlossen werden kann. Verschiedene Faktoren spielen eine Rolle, etwa die Standsicherheit und die Verkehrssicherheit. Ein abgerostetes Geländer kann die Bewertung negativ beeinflussen, selbst wenn die Brücke strukturell solide ist.
„Es muss sich jetzt keiner Sorgen machen, dass jetzt die nächste Brücke sofort einstürzt“, beruhigt Mertens. Das zeigt auch der Vorfall in Dresden: Sicherheiten sind nie absolut, und leichtere Schäden können deutlich gefährlicher sein als sie auf den ersten Blick wirken. Trotz der regelmäßigen Prüfungen zeigt sich jedoch ein Sanierungsstau, der sich durch das ganze Land zieht. Laut Alexander Bach, Vizepräsident der saarländischen Ingenieurskammer, ist die Situation angespannt.
„Wir müssen handeln“, fordert Bach. Die Herausforderung besteht darin, ob Sanierungen der Brücken sinnvoll sind oder ob wir neue Brücken bauen sollten. Für Brücken, die vor 1980 errichtet wurden, rät Mertens eindeutig von Sanierungen ab, da die Konstruktionsprinzipien nicht mehr den heutigen Standards entsprechen. „Heutzutage bauen wir robuster“, erklärt der Experte.
Finanzielle Herausforderungen für Gemeinden
Eppelborn ist ein Beispiel für die Probleme, die viele Gemeinden gerade erleben. Dort wurde eine Brücke in der Humeser Straße zurückgebaut, nachdem gravierende Schäden festgestellt wurden. Die betroffenen Anwohner sehen sich nun mit einer schwer zugänglichen Umgehung konfrontiert. Die neue Brücke würde über vier Millionen Euro kosten, eine Summe, die die Gemeinde ohne Unterstützung nicht stemmen kann.
„Es ist an der Zeit, dass gehandelt wird“, appelliert Bürgermeister Andreas Feld an die Verantwortlichen von Land und Bund. Obwohl seit 2016 Zusagen bestehen, dass die Landesregierung die Kosten für den Neubau übernimmt, bleibt das Projekt in der Schwebe.
„Bevor wir weitere Infrastruktur verlieren, müssen wir jetzt aktiv werden“, fügt Feld hinzu. Der Einsturz der Carolabrücke in Dresden sollte als Warnsignal wirken, um die vernachlässigten Infrastrukturen im ganzen Land endlich zukunftssicher zu gestalten und die notwendigen Investitionen bereit zu stellen.
Die Diskussion um Sanierung und Neubau ist nicht nur lokal relevant, sondern betrifft alle Bundesländer. Angesichts des großen Bedarfs an Fachkräften im Bauwesen muss auch das Planungsrecht überarbeitet werden, damit die notwendigen Maßnahmen schneller in die Tat umgesetzt werden können.
Informationen zu den spezifischen Zustandsnoten der Brücken im Saarland findet man auf der Website der Bundesanstalt für Straßenwesen, die eine umfassende Karte bereitstellt.