Die Maxbrücke in Schweinfurt, eine zentrale Verbindung über den Main, steht vor ihrer wohl endgültigen Entscheidung: Abriss oder Sanierung? Seit ihrer Eröffnung im Jahr 1960 hat sie unzählige Fahrzeuge und Fußgänger getragen, doch nun ist sie am Ende ihrer Lebenszeit angekommen. Die Diskussion über die Zukunft der Brücke ist hitzig, und die Sorgen der Einzelhändler über mögliche Auswirkungen einer langen Sperrung sind groß. Laut einem Bericht von Main-Post könnte eine jahrelange Sperrung die Innenstadt nachhaltig schädigen.
Die Debatte dreht sich um zwei Hauptoptionen: den Abriss der Maxbrücke und den Bau einer neuen Brücke oder die Errichtung einer dritten Brücke, die die bestehende Brücke entlasten würde. Befürworter der dritten Brücke argumentieren, dass eine kürzere Sperrzeit für den Verkehr und die Möglichkeit, die Maxbrücke weiterhin für Fußgänger und Radfahrer zu nutzen, Vorteile mit sich bringen würden. Doch Baureferent Ralf Brettin und Tiefbauamtsleiter Christian Meckel warnen: Die Maxbrücke ist ein „unheilbarer Patient“.
Die technische Herausforderung
Ein zentrales Problem ist der Spannbeton, der in der Brücke verbaut ist. Laut Meckel sind alle Spannbetonbrücken in Deutschland, die ähnlich konstruiert sind, in den kommenden Jahren zum Abriss vorgesehen. Die Materialermüdung, verursacht durch jahrelangen Einsatz und den Einsatz von Tausalz im Winter, ist nicht aufzuhalten. „Die Maxbrücke ist ein unheilbarer Patient“, betont Meckel eindringlich. Die Brücke hat nicht nur strukturelle Schwächen, sondern auch die Frage der Tragfähigkeit steht im Raum, insbesondere wenn der Schwerlastverkehr ausgeschlossen wird.
Ein weiterer Aspekt, der in der Diskussion aufkam, war die Höhe der neuen Brücke über den Bahngleisen. Johannes Petersen von der SPD stellte die Frage, ob die Deutsche Bahn bereits zugesagt habe, dass die lichte Höhe gleich bleiben könne. Die Antwort auf diese Frage ist entscheidend für die Planung einer neuen Brücke. Meckel erklärte, dass es zwar erste Gespräche gegeben habe, jedoch keine schriftliche Zusage vorliege. Dies könnte die Planungen erheblich verzögern.
Personelle Herausforderungen im Tiefbauamt
Die personelle Ausstattung des Tiefbauamtes in Schweinfurt bereitet ebenfalls Sorgen. Ralf Brettin hatte in den Haushaltsberatungen erklärt, dass zwar genügend Planstellen vorhanden seien, jedoch zu wenige Bewerbungen eingegangen seien. Positiv ist, dass eine erfahrene Fachkraft im Brückenbau zugesagt hat, die Sachgebietsleitung bald wieder zu besetzen. Dennoch bleibt die Suche nach einem weiteren Sachbearbeiter im Brückenbau eine Herausforderung.
Die Zukunft der Maxbrücke bleibt ungewiss, und die Stadt steht vor einer entscheidenden Weichenstellung. Die Diskussionen sind noch lange nicht abgeschlossen, und die Sorgen der Bürger und Händler sind berechtigt. Die Maxbrücke ist nicht nur ein Bauwerk, sondern ein Symbol für die Verbindung zwischen den Menschen und der Stadt. Ob sie abgerissen oder saniert wird, wird die nächsten Schritte in der Stadtentwicklung maßgeblich beeinflussen, wie auch Main-Post berichtet.
